{"id":1000005607,"date":"2022-06-03T09:04:00","date_gmt":"2022-06-03T07:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/forum-engagement.org\/?p=1000005607"},"modified":"2022-06-28T11:36:33","modified_gmt":"2022-06-28T09:36:33","slug":"biocarburants-un-atout-majeur-de-la-transition-bas-carbone","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/forum-engagement.org\/2024\/biocarburants-un-atout-majeur-de-la-transition-bas-carbone\/","title":{"rendered":"Biocarburants, un atout majeur de la transition bas-carbone ?"},"content":{"rendered":"\n

Et si le d\u00e9veloppement des biocarburants \u00e9tait une des solutions pour d\u00e9carboner le secteur des transports ? Bpifrance prend position et fait le point sur les besoins de la fili\u00e8re pour devenir un acteur cl\u00e9 de la lutte contre le r\u00e9chauffement climatique. [Biocarburant : Position Paper<\/em>]<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La France est en pointe dans le domaine des biocarburants. Elle poss\u00e8de tous les atouts, notamment une biomasse exploitable suffisante, pour r\u00e9pondre aux besoins de d\u00e9carbonation des transports, en commen\u00e7ant par le\u00a0secteur du trafic a\u00e9rie<\/a>n.<\/a>\u00a0Principal d\u00e9bouch\u00e9 des biocarburants, ce secteur fixe des objectifs ambitieux pour leur utilisation \u00e0 grande \u00e9chelle, m\u00e9lang\u00e9s \u00e0 du k\u00e9ros\u00e8ne classique.\u00a0
N\u00e9anmoins, pour d\u00e9coller, la fili\u00e8re du biocarburant a besoin de se structurer, afin de mieux collecter les r\u00e9sidus et d\u00e9chets en amont, et de mettre en place des dispositifs de soutien \u00e0 l\u2019ensemble des acteurs.\u00a0 Tour d\u2019horizon des enjeux et des avanc\u00e9es dans ce domaine avec les\u00a0experts de demain.<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Une source d\u2019\u00e9nergie strat\u00e9gique pour atteindre la neutralit\u00e9 carbone \u00e0 l\u2019horizon 2050 <\/h2>\n\n\n\n

\u00ab Un carburant liquide utilis\u00e9 pour le transport et produit \u00e0 partir de la biomasse \u00bb. C\u2019est ainsi que la Directive RED II de 2018 (Renewable Energy Directive) d\u00e9finit un biocarburant. Source d\u2019\u00e9nergie liquide (ce qui exclut le biogaz) issue du vivant \u2013 v\u00e9g\u00e9tal, animal ou microbien \u2013 un biocarburant est par nature renouvelable \u00e0 l\u2019\u00e9chelle d\u2019une vie humaine, \u00e0 l\u2019inverse des \u00e9nergies fossiles. Leur utilisation, en compl\u00e9ment des\u00a0\u00e9nergies renouvelables<\/a>, offre donc l\u2019opportunit\u00e9 de r\u00e9duire les \u00e9missions de carbone de fa\u00e7on substantielle et sans n\u00e9cessit\u00e9 de saut technologique, puisque leur proc\u00e9d\u00e9 de production est d\u00e9j\u00e0 parfaitement ma\u00eetris\u00e9.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

D\u2019apr\u00e8s le minist\u00e8re de la transition \u00e9cologique, le\u00a0secteur des transports<\/a>\u00a0est le premier secteur \u00e9metteur de gaz \u00e0 effet de serre en France, avec pr\u00e8s de 30 %. Entre la hausse de la demande en transport routier de marchandise et la popularit\u00e9 de v\u00e9hicules comme les SUV chez les particuliers, le secteur conna\u00eet une forte progression de ses \u00e9missions (+9 % entre 1990 et 2019). Dans ces conditions, la structuration d\u2019une fili\u00e8re fran\u00e7aise des biocarburants est une priorit\u00e9 de premier rang pour r\u00e9pondre aux enjeux climatiques.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Connus depuis les d\u00e9buts de l\u2019industrie automobile, les biocarburants ont vu leur importance et leurs usages varier au gr\u00e9 du contexte p\u00e9trolier et des strat\u00e9gies \u00e9nerg\u00e9tiques et agricoles des Etats. Les noms des diff\u00e9rents biocarburants renvoient tr\u00e8s explicitement \u00e0 leurs d\u00e9bouch\u00e9s. On retrouve ainsi la bio-essence (de l\u2019\u00e9thanol, issu principalement du sucre ou d\u2019amidon), le biodiesel et le biok\u00e9ros\u00e8ne (tous deux issus principalement des huiles v\u00e9g\u00e9tales), qui peuvent tous \u00eatre utilis\u00e9s de fa\u00e7on pure, ou m\u00e9lang\u00e9s avec des carburants classiques, dans les moyens de transport routier ou a\u00e9rien. <\/p>\n\n\n\n

Les biocarburants, associ\u00e9s \u00e0 d\u2019autres solutions technologiques, tels que l\u2019\u00e9lectrique ou\u00a0l\u2019hydrog\u00e8ne<\/a>, font partie du mix des solutions de d\u00e9carbonation des transports. Au global, ils affichent un meilleur bilan carbone que les carburants fossiles, entre 37 % et 82 % de r\u00e9duction en moyenne, en fonction des m\u00e9thodes de calcul et en fonction des sources. Mais de nombreux facteurs influencent fortement ce potentiel de r\u00e9duction, tels que le type de mati\u00e8re premi\u00e8re utilis\u00e9e, les proc\u00e9d\u00e9s industriels employ\u00e9s, la logistique associ\u00e9e ou bien encore les usages finaux. Il faut \u00e9galement prendre en compte les changements indirects d\u2019affectation des sols.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

L\u2019a\u00e9rien pourrait devenir le principal d\u00e9bouch\u00e9 des biocarburants <\/h2>\n\n\n\n

La production de biocarburants conventionnels, issus de productions agricoles, n\u2019augmentera pas dans l\u2019Union europ\u00e9enne (UE) afin de pr\u00e9server les terres arables. En concurrence avec la production alimentaire, elle est r\u00e9guli\u00e8rement point\u00e9e du doigt lors des p\u00e9riodes de pics des prix c\u00e9r\u00e9aliers. Aussi, au sein de l\u2019UE, un compromis semble avoir \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9 entre contribution \u00e0 la d\u00e9carbonation des transports routiers et pr\u00e9servation des ressources alimentaires, en plafonnant \u00e0 7 % leur part dans la consommation \u00e9nerg\u00e9tique finale. Ainsi cette fili\u00e8re \u00e0 la technologie mature est d\u00e9j\u00e0 bien activ\u00e9e et des relais doivent maintenant \u00eatre trouv\u00e9s parmi les fili\u00e8res de production les plus innovantes. <\/p>\n\n\n\n

En miroir de ces tensions agricoles, d\u2019autres types de biocarburants dits \u201cavanc\u00e9s\u201d, qui mobilisent des huiles usag\u00e9es, des graisses animales, des mati\u00e8res premi\u00e8res lignocellulosiques (issues de v\u00e9g\u00e9taux ou du bois), ou des biod\u00e9chets, \u00e9mergent. Permettant de pr\u00e9server les surfaces de production alimentaire – enjeu crucial dans un contexte de forte croissance d\u00e9mographique, qui plus est une solution cr\u00e9dible, au c\u00f4t\u00e9 de la sobri\u00e9t\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, pour la d\u00e9carbonation des transports, en particulier l\u2019a\u00e9rien.\u202f <\/p>\n\n\n\n

En effet, la France dispose d\u2019une quantit\u00e9 importante de biomasse exploitable en tant que puissance agricole et foresti\u00e8re, sans viser une production d\u00e9di\u00e9e (d\u00e9chets issus des fili\u00e8res agricoles et foresti\u00e8res notamment). Leur production est d\u00e9j\u00e0 en cours sur le territoire fran\u00e7ais, ou en passe de l\u2019\u00eatre. La raffinerie de Total \u00e0 la M\u00e8de produit actuellement du biok\u00e9ros\u00e8ne \u00e0 partir d\u2019huiles de cuisson usag\u00e9es et de graisses animales. Deux projets en phase de commercialisation, Futurol et BioTfuel, permettront respectivement de produire du bio\u00e9thanol, du biogazole et biok\u00e9ros\u00e8ne, \u00e0 partir de biomasse lignocellulosique. Ces biocarburants \u00e9tant miscibles avec les carburants fossiles, leur distribution ne pose pas de probl\u00e8me majeur. <\/p>\n\n\n\n

Le secteur a\u00e9rien sera a priori le principal d\u00e9bouch\u00e9 de ces biocarburants avanc\u00e9s. L\u2019\u00e9mergence de technologies de motorisation de rupture (type hydrog\u00e8ne ou batterie \u00e9lectrique) n\u2019est pas attendue \u00e0 court ou moyen terme, alors que le secteur s\u2019est dot\u00e9 d\u2019objectifs et de cadres r\u00e9glementaires ambitieux en termes d\u2019att\u00e9nuation des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, avec pour cible l\u2019incorporation de 50 % de biok\u00e9ros\u00e8ne en 2050 en France (objectif interm\u00e9diaire de 5 % en 2030). <\/p>\n\n\n\n

Le secteur des transports routiers, m\u00eame s\u2019il se d\u00e9tournera progressivement des motorisations thermiques, n\u2019aura recours que marginalement aux biocarburants conventionnels (via le taux plafonn\u00e9 \u00e0 7 % dans la consommation \u00e9nerg\u00e9tique finale au niveau de l\u2019UE). Cela laisse de la place \u00e0 moyen terme pour les biocarburants avanc\u00e9s qui pourront trouver des d\u00e9bouch\u00e9s suppl\u00e9mentaires sur ce march\u00e9. <\/p>\n\n\n\n

Stimuler le d\u00e9veloppement d\u2019une fili\u00e8re des biocarburants forte et innovante <\/h2>\n\n\n\n

Si la disponibilit\u00e9 actuelle de la biomasse en France est un de nos atouts, nous devons faire face \u00e0 deux sources de tension.\u00a0Une premi\u00e8re source de tension concerne la comp\u00e9tition d\u2019usage de la biomasse. Celle-ci est actuellement mobilis\u00e9e par d\u2019autres fili\u00e8res de valorisation, telles que la\u00a0m\u00e9thanisation\u00a0<\/a>(production de biogaz), la production de chaleur renouvelable ou bien aussi le retour au sol, usage \u00ab\u00a0historique\u00a0\u00bb permettant d\u2019am\u00e9liorer la fertilit\u00e9 des sols agricoles.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Seconde source de tension : le d\u00e9fi que repr\u00e9sente la r\u00e9cup\u00e9ration et la distribution de la biomasse sur tout le territoire, de fa\u00e7on efficace. En effet, la ressource est diffuse par nature, de qualit\u00e9 h\u00e9t\u00e9rog\u00e8ne, d\u00e9pendante de la m\u00e9t\u00e9o et \u00e0 faible valeur \u00e9nerg\u00e9tique. Cela oblige \u00e0 multiplier les sites de valorisation et d\u2019adapter les technologies au cas par cas. De grands industriels devraient sans doute plus s\u2019y int\u00e9resser. <\/p>\n\n\n\n

De son c\u00f4t\u00e9, le d\u00e9veloppement de la production de biok\u00e9ros\u00e8nes avanc\u00e9s n\u00e9cessite la mise en place de conditions favorables. Par nature, ce type de projet n\u00e9cessite des financements massifs, alors qu\u2019actuellement le retour sur investissement n\u2019est pas clair. Le biok\u00e9ros\u00e8ne est in fine deux \u00e0 huit fois plus cher que le k\u00e9ros\u00e8ne fossile, ce qui cr\u00e9e beaucoup d\u2019incertitudes quant \u00e0 la demande future pour ce type de carburant.\u202f <\/p>\n\n\n\n

L\u2019Etat, quant \u00e0 lui, ne fournit pas suffisamment de visibilit\u00e9 et de stabilit\u00e9 \u00e0 long terme, comme l\u2019indiquent certains industriels ou experts rencontr\u00e9s. Il s\u2019agirait donc de mettre en place une r\u00e9glementation stable, ainsi que des m\u00e9canismes incitatifs forts, b\u00e9n\u00e9ficiant \u00e0 tous les acteurs de la cha\u00eene de valeur. L\u2019augmentation du taux d\u2019incorporation de biocarburants avanc\u00e9s dans le mix global par obligation r\u00e9glementaire ou encore l\u2019affectation (obligatoire ?) d\u2019une partie de la biomasse \u00e0 la fili\u00e8re biocarburants sont des pistes envisageables. \u202f <\/p>\n\n\n\n

L\u2019enjeu est de parvenir \u00e0 structurer, organiser et stimuler les diff\u00e9rents acteurs. Cela sera d\u00e9terminant pour l\u2019orientation des flux de biomasse vers les biocarburants et le d\u00e9veloppement de fili\u00e8res industrielles fortes et innovantes. Du fait des contraintes inh\u00e9rentes au secteur, il y aura de la place pour plusieurs consortiums d\u2019acteurs, permettant de diversifier les proc\u00e9d\u00e9s, la localisation et la taille des unit\u00e9s industrielles, rendant la fili\u00e8re encore plus r\u00e9siliente et innovante. Avec \u00e0 la cl\u00e9 une diminution des \u00e9missions\u202fde CO2. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Et si le d\u00e9veloppement des biocarburants \u00e9tait une des solutions pour d\u00e9carboner le secteur des transports ? Bpifrance prend position et fait le point sur les besoins de la fili\u00e8re pour devenir un acteur cl\u00e9 de la lutte contre le r\u00e9chauffement climatique. 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