Bio-carburant a\u00e9rien : de quoi parle-t-on ? En quoi peut-il r\u00e9duire l\u2019empreinte \u00e9cologique de votre logistique ?<\/p>\n\n\n\n
La reprise du trafic a\u00e9rien mondial, apr\u00e8s deux ans de pand\u00e9mie, s\u2019accompagne d\u2019un nouvel \u00e9lan en faveur de la d\u00e9carbonation de l’industrie a\u00e9ronautique. Si vous travaillez dans l’aviation, ou plus g\u00e9n\u00e9ralement dans les transports, vous avez probablement \u00e9t\u00e9 expos\u00e9 au concept de bio-carburant a\u00e9rien, ou SAF (Sustainable Aviation Fuel<\/em>), dans des articles et via votre fil LinkedIn.<\/p>\n\n\n\n Que sont les SAFs ? Pourquoi constituent-ils un excellent outil pour agir de mani\u00e8re durable ? En quoi peuvent-ils devenir un \u00e9l\u00e9ment majeur de la d\u00e9carbonation ? C\u2019est \u00e0 ces interrogations \u2013 qui sont les v\u00f4tres aussi – que nous vous proposons de r\u00e9pondre dans cet article.<\/p>\n\n\n\n Vous souhaitez participer \u00e0 notre webinaire \u00ab\u00a0Less is more: supply chain sustainability\u00a0\u00bb ?<\/p>\n\n\n\n Cliquez ici pour vous inscrire<\/a><\/a><\/p>\n\n\n\n La d\u00e9carbonation de l’aviation n’est pas un projet \u00e0 solution unique. Il s’agit plut\u00f4t d\u2019une combinaison de technologies d\u2019\u00e9conomies d’\u00e9nergie, de l\u00e9gislation gouvernementale, de pouvoir d’achat des consommateurs et des entreprises et d\u2019\u00e9volutions en mati\u00e8re de carburant. Plusieurs pistes permettant d’\u00e9conomiser de l’\u00e9nergie sont envisageables, comme l’analyse des donn\u00e9es afin d\u2019optimiser la maintenance des moteurs, la formation et l\u2019incitation des pilotes \u00e0 l\u2019\u00e9co-conduite des avions, la mise en \u0153uvre par les a\u00e9roports et compagnies a\u00e9riennes de technologies et processus requis pour r\u00e9duire la consommation d’\u00e9nergie au sol, ou encore la production de nouveaux mat\u00e9riaux et types d’avions qui permettent d\u2019accro\u00eetre l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique. Selon une \u00e9tude du Boston Consulting Group, les compagnies a\u00e9riennes ont r\u00e9duit leur consommation de carburant de 2,3% par an au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie. Pour atteindre l’objectif actuel de l’IATA (International Air Transport Association) fix\u00e9 \u00e0 Z\u00e9ro \u00e9mission net de CO2 d’ici 2050, les compagnies a\u00e9riennes doivent maintenir la m\u00eame r\u00e9duction, voire l\u2019amplifier, chaque ann\u00e9e. Une r\u00e9duction annuelle de 1,7%, par exemple, ne r\u00e9duirait les \u00e9missions que d’environ 40% d’ici 2050.<\/p>\n\n\n\n Les technologies d’\u00e9conomie d’\u00e9nergie et l’optimisation de la consommation des carburants sont des \u00e9l\u00e9ments essentiels de la d\u00e9carbonation, et sans elles, l\u2019objectif de vols \u00e0 taux z\u00e9ro ne sera pas r\u00e9alisable \u00e0 temps. Cependant, les \u00e9conomies d’\u00e9nergie r\u00e9alis\u00e9es ne suffisent pas, \u00e0 elles seules, \u00e0 atteindre les objectifs de l’Accord de Paris, ce qui nous am\u00e8ne au c\u0153ur de cet article : les SAFs ou bio- carburants a\u00e9riens. De quoi s’agit-il et comment les compagnies a\u00e9riennes peuvent-elles acc\u00e9l\u00e9rer leur utilisation ?<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n Les SAF sont un ensemble de carburants dot\u00e9s de deux caract\u00e9ristiques communes : ils sont, du fait de leur conception, des carburants de substitution et ils sont fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de mati\u00e8res premi\u00e8res renouvelables<\/strong>. Chimiquement \u00e9quivalents au k\u00e9ros\u00e8ne conventionnel, ils peuvent \u00eatre m\u00e9lang\u00e9s ou ajout\u00e9s au carburant conventionnel. Pour ces raisons, les SAFs ne n\u00e9cessitent aucune modification des moteurs d’avion, ils peuvent \u00eatre distribu\u00e9s et stock\u00e9s dans les infrastructures existantes et peuvent \u00eatre g\u00e9r\u00e9s par les a\u00e9roports sans que cela n\u2019ajoute de la complexit\u00e9. Ces caract\u00e9ristiques conf\u00e8rent aux SAFs un attrait consid\u00e9rable pour les compagnies a\u00e9riennes et l\u2019ensemble des infrastructures concern\u00e9es. Selon l’IATA, les SAFs pourraient remplacer 65% du k\u00e9ros\u00e8ne conventionnel d’ici 2050.<\/p>\n\n\n\n Les SAF peuvent \u00eatre divis\u00e9s en deux groupes, selon les mati\u00e8res premi\u00e8res utilis\u00e9es : les bio-carburants et les carburants synth\u00e9tiques. Les bio-carburants emploient des mati\u00e8res organiques, par exemple de l’huile de cuisson usag\u00e9e, des graisses animales, des d\u00e9chets m\u00e9nagers et des cultures \u00e9nerg\u00e9tiques, tandis que des alternatives synth\u00e9tiques sont cr\u00e9\u00e9es \u00e0 partir du CO\u00b2 capt\u00e9 dans l’air ou \u00e0 partir des \u00e9missions industrielles. Ces derni\u00e8res sont actuellement en d\u00e9veloppement exp\u00e9rimental tandis que le processus de production des carburants de type HEFA (hydroprocessed esters and fatty acids, esters et acides gras hydrotrait\u00e9s<\/em>) utilisant de la biomasse telle que l’huile de cuisson est une technologie mature qui peut \u00eatre industrialis\u00e9e. Toutefois, d’autres m\u00e9thodes de fabrication \u00e0 base organique sont encore technologiquement immatures et des proc\u00e9d\u00e9s tels que la gaz\u00e9ification, la transformation des d\u00e9chets m\u00e9nagers en carburant, la production d’alcool \u00e0 partir de jet et la conversion des d\u00e9chets \u00e0 base de bois, tels que les palettes usag\u00e9es et les r\u00e9sidus forestiers, en SAFs seront d\u00e9velopp\u00e9s au cours de la prochaine d\u00e9cennie.<\/a><\/p>\n\n\n\n Pour comprendre l’attrait des SAFs au-del\u00e0 des compagnies a\u00e9riennes, nous devons examiner son potentiel de r\u00e9duction des \u00e9missions du point de vue du Mass Balance<\/em>, ou bilan mati\u00e8re<\/em>. Chaque fois que du CO\u00b2 est lib\u00e9r\u00e9 \u00e0 partir d’une source de combustible fossile, il s’ajoute \u00e0 la masse globale de CO\u00b2 dans l’atmosph\u00e8re\u2026 et peu importe que ce CO\u00b2 soit \u00e9mis au Chili ou en Norv\u00e8ge. Selon la m\u00eame logique, il est \u00e9galement sans importance de savoir o\u00f9 les \u00e9missions de CO\u00b2 sont \u00e9vit\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n Pour les transporteurs, cela signifie qu\u2019ils ont la possibilit\u00e9 d\u2019avoir recours \u00e0 des SAFs pour neutraliser leurs \u00e9missions en rempla\u00e7ant le carburant conventionnel n\u2019importe o\u00f9 dans le monde.<\/a><\/p>\n\n\n\n Supposons que l\u2019entreprise X exp\u00e9die par avion une bo\u00eete de 100 kg de l’a\u00e9roport d’Amsterdam Schiphol \u00e0 l\u2019a\u00e9roport international de Los Angeles. Cette exp\u00e9dition ajoutera environ 0,734 tonne de CO\u00b2 dans l’atmosph\u00e8re (selon la m\u00e9thodologie de calcul Ecotransit World<\/a>). R\u00e9duire ces \u00e9missions \u00e0 z\u00e9ro en rempla\u00e7ant le carburant fossile par du SAF n\u00e9cessiterait environ 0,27 tonne de SAF, qui peut \u00eatre utilis\u00e9 non seulement dans l’avion transportant les marchandises, mais aussi dans n’importe quel autre avion, n’importe o\u00f9 sur la plan\u00e8te. Encore une fois, la masse de CO\u00b2 dans l’atmosph\u00e8re ne se soucie pas de l’endroit o\u00f9 les \u00e9missions ont lieu ou sont r\u00e9duites ! La soci\u00e9t\u00e9 X peut acheter du SAF \u00e0 Helsinki par exemple pour att\u00e9nuer les \u00e9missions caus\u00e9es par le vol Amsterdam-Los Angeles. Cette logique permet aux transporteurs de disposer d\u2019un outil pour r\u00e9duire les \u00e9missions de n\u2019importe quel envoi, que le SAF soit ou non disponible \u00e0 l’a\u00e9roport d’origine.<\/p>\n\n\n\n Pour \u00eatre encore plus pr\u00e9cis, l’utilisation des avantages du Mass Balance<\/em> pour r\u00e9duire les \u00e9missions repose souvent sur un syst\u00e8me de \u00ab r\u00e9servation et de r\u00e9clamation \u00bb : le SAF est r\u00e9serv\u00e9 aupr\u00e8s d\u2019une raffinerie pour \u00eatre utilis\u00e9 dans le cadre d\u2019un vol sp\u00e9cifique, et ce n’est que lorsque ce carburant est livr\u00e9 \u00e0 un a\u00e9roport que la r\u00e9duction de CO\u00b2 peut \u00eatre r\u00e9clam\u00e9e.<\/a><\/p>\n\n\n\n Deux d\u00e9fis majeurs se posent \u00e0 la mise en \u0153uvre g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e du SAF : d’abord, la demande et ensuite, l’offre de mati\u00e8re premi\u00e8re destin\u00e9e au SAFs.<\/p>\n\n\n\n Pour encourager la demande, les transporteurs devraient consid\u00e9rer le SAF comme une opportunit\u00e9 pour favoriser le d\u00e9veloppement durable. En achetant des SAFs, les \u00e9missions li\u00e9es au transport sont r\u00e9duites tandis que les investissements dans les raffineries sont encourag\u00e9s par l\u2019augmentation de la demande. Et c\u2019est ainsi que les grands acteurs pourront investir dans des installations qui seront alors op\u00e9rationnelles pendant 30 \u00e0 50 ans. Les compagnies a\u00e9riennes, les gouvernements et les transporteurs peuvent cr\u00e9er cette demande qui permettra aux producteurs de SAF d\u2019accro\u00eetre leur production, de d\u00e9velopper des technologies et d’\u00e9tendre la distribution.<\/p>\n\n\n\n Le deuxi\u00e8me d\u00e9fi concerne l’approvisionnement en mati\u00e8res premi\u00e8res<\/strong>. On estime qu’\u00e0 mesure que la production de SAF va augmenter, son prix va diminuer. Ceci va accro\u00eetre la demande \u00e0 tel point que les capacit\u00e9s de production risqueraient de ne pas \u00eatre suffisantes \u00e0 cause de la limitation dans les mati\u00e8res premi\u00e8res disponibles.<\/p>\n\n\n\n De plus, l’utilisation directe des cultures doit \u00eatre exclue car elle n\u2019est pas durable en raison de la n\u00e9cessit\u00e9 d’utiliser des terres pour la production alimentaire ; \u00e0 cela s\u2019ajoutent des probl\u00e8mes \u00e9cosyst\u00e9miques qui peuvent survenir lorsque la monoculture g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e est autoris\u00e9e. Par cons\u00e9quent, l’industrie du SAF doit d\u00e9velopper des technologies capables d\u2019utiliser d’autres sources, telles que les biod\u00e9chets solides, ainsi que d’autres carburants synth\u00e9tiques qui reposent sur des mati\u00e8res premi\u00e8res inorganiques.<\/p>\n\n\n\n Fondamentalement, la solution r\u00e9side dans une demande stable de SAFs. C\u2019est \u00e0 cette condition que les d\u00e9veloppeurs et les investisseurs pourront se permettre le risque d’explorer pleinement les technologies n\u00e9cessaires \u00e0 la transformation de l’industrie a\u00e9ronautique.<\/p>\n\n\n\n Vous voulez \u00e0 pr\u00e9sent explorer les solutions de bio-carburants disponibles pour l\u2019aviation et les transports maritimes ? C’est ici<\/a><\/p>\n\n\n\n Vous voulez en savoir plus sur les bio-carburants a\u00e9riens et les m\u00e9canismes de r\u00e9servation et de compensation ?<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\nRelever le d\u00e9fi de la d\u00e9carbonation<\/h2>\n\n\n\n
Bio-carburants a\u00e9riens ou SAFs (Sustainable Aviation Fuels<\/em>) : de quoi parle-t-on ?<\/h2>\n\n\n\n
L\u2019approche Mass Balance<\/em><\/h2>\n\n\n\n
Un cas concret : le transport par voie a\u00e9rienne<\/h2>\n\n\n\n
Comment les transporteurs peuvent faire la diff\u00e9rence<\/h2>\n\n\n\n
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