{"id":1000012944,"date":"2023-08-30T15:52:00","date_gmt":"2023-08-30T13:52:00","guid":{"rendered":"https:\/\/forum-engagement.org\/?p=1000012944"},"modified":"2023-08-28T15:55:48","modified_gmt":"2023-08-28T13:55:48","slug":"e-commerce-un-outil-pour-evaluer-et-reduire-limpact-environnemental-de-la-logistique-des-transports-et-des-deplacements","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/forum-engagement.org\/2024\/e-commerce-un-outil-pour-evaluer-et-reduire-limpact-environnemental-de-la-logistique-des-transports-et-des-deplacements\/","title":{"rendered":"E-COMMERCE : UN OUTIL POUR EVALUER ET REDUIRE L\u2019IMPACT ENVIRONNEMENTAL DE LA LOGISTIQUE, DES TRANSPORTS, ET DES DEPLACEMENTS"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Alors que l\u2019e-commerce ne cesse de progresser, avec un volume d\u2019activit\u00e9 estim\u00e9 \u00e0 1 milliard de colis par an, l\u2019<\/strong><strong>ADEME et le Minist\u00e8re de la Transition \u00c9cologique et de la Coh\u00e9sion des Territoires pr\u00e9sentent ce jour l\u2019\u00e9tude \u00ab<\/strong><strong>&nbsp;<\/strong><strong>e-commerce<\/strong><strong>&nbsp;<\/strong><strong>\u00bb<\/strong><strong>. Celle-ci montre&nbsp;<\/strong><strong>que les impacts du commerce en ligne sont fortement li\u00e9s aux moyens de transports, aux emballages utilis\u00e9s mais aussi aux comportements des consommateurs. L\u2019\u00e9tude met en \u00e9vidence quatre leviers pour r\u00e9duire les impacts de ce secteur et<\/strong><strong>propose \u00e9galement \u00ab<\/strong><strong>&nbsp;<\/strong><strong>ECEL<\/strong><strong>&nbsp;<\/strong><strong>\u00bb<\/strong><strong>, un outil de simulation de sc\u00e9narios et d\u2019\u00e9valuation de l\u2019impact environnemental du e-commerce. Ces \u00e9l\u00e9ments pourront contribuer au renforcement de la Charte d\u2019engagements pour la r\u00e9duction de l\u2019impact environnemental du commerce en ligne.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>L\u2019essor du commerce en ligne en France et de son impact croissant sur l\u2019environnement<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Le commerce en ligne repr\u00e9sente une part croissante et significative&nbsp;<strong>(14% en 2021)&nbsp;<\/strong>du commerce de d\u00e9tail en France. 42 millions de Fran\u00e7ais r\u00e9alisent des achats en ligne (80% des Fran\u00e7ais de 11 ans et plus), pour environ une transaction par acheteur et par semaine (produits et services confondus). Le volume d\u2019activit\u00e9 est estim\u00e9, en France, \u00e0&nbsp;<strong>1 milliard de colis par an.&nbsp;<\/strong>Les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre correspondant \u00e0 ce niveau d\u2019activit\u00e9 seraient de l\u2019ordre de&nbsp;<strong>1 million de tonnes de CO<sub>2<\/sub>.<\/strong>&nbsp;Etant donn\u00e9 ces impacts significatifs, l\u2019essor grandissant du commerce en ligne doit donc s\u2019accompagner d\u2019une \u00e9valuation des impacts et de l\u2019identification des leviers pour les r\u00e9duire au maximum.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Le commerce en ligne et son impact environnemental, un secteur influenc\u00e9 par le comportement des consommateurs et les infrastructures disponibles<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>En premier lieu, l\u2019\u00e9tude confirme que les \u00e9missions peuvent varier consid\u00e9rablement en fonction des moyens de transport utilis\u00e9s (et de leur degr\u00e9 d\u2019optimisation), de l\u2019utilisation ou non d\u2019un sur-emballage de transport, et du comportement des consommateurs<\/strong>&nbsp;en termes de pratiques d\u2019achat et de choix de mode de livraison. La passation de la commande et les sites d\u2019achat en ligne pr\u00e9sentent une contribution faible \u00e0 l\u2019empreinte carbone totale de la livraison.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Si le e-commerce pr\u00e9sente des points forts sur le plan environnemental par rapport au commerce en magasin,&nbsp;<\/strong>gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019absence de magasin, de d\u00e9placements consommateurs et gr\u00e2ce \u00e0 la mutualisation des trajets de livraison \u00e0 domicile,&nbsp;<strong>le commerce en ligne dispose \u00e9galement de nombreux points faibles<\/strong>&nbsp;: ils sont li\u00e9s aux emballages des colis, au taux de chargement des v\u00e9hicules, au recours au transport express et\/ou a\u00e9rien, \u00e0 la distance parcourue ainsi qu\u2019aux d\u00e9placements des consommateurs et aux retours.<strong>&nbsp;Toutefois, ces points forts et points faibles ne sont pas syst\u00e9matiques<\/strong>. Ils d\u00e9pendent notamment du comportement du consommateur et des infrastructures mis \u00e0 leur disposition (transport en commun, point de retrait\u2026).<\/p>\n\n\n\n<p>Ces travaux ont permis \u00e0 l\u2019ADEME de d\u00e9velopper un outil de simulation des impacts du e-commerce. Il permet d\u2019\u00e9valuer l\u2019impact relatif entre un achat en ligne ou en magasin en param\u00e9trant ces tr\u00e8s nombreuses variables propres \u00e0 chaque sc\u00e9nario d\u2019achat. Cet outil est disponible uniquement sous format tableur \u00e0 ce jour et pourra \u00eatre communiqu\u00e9 sur demande.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00ab&nbsp;<em>A ce jour, il n\u2019est pas d\u00e9montr\u00e9 que le commerce en ligne pr\u00e9senterait un avantage environnemental syst\u00e9matique et incontestable sur le commerce en magasin. De m\u00eame, parmi les options de livraison, il n\u2019est pas d\u00e9montr\u00e9 un avantage environnemental syst\u00e9matique et incontestable de la livraison en point de retrait par rapport \u00e0 la livraison \u00e0 domicile, ni de la livraison \u00e0 d\u00e9lai \u00ab standard \u00bb par rapport \u00e0 la livraison rapide ou express<\/em>&nbsp;\u00bb,&nbsp;<strong>confirme Marc Cottignies, coordinateur technique de l\u2019\u00e9tude \u00e0 l\u2019ADEME.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Les acteurs et la logistique du commerce en ligne, un secteur en voie d\u2019am\u00e9lioration<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Dans ce contexte, l\u2019ADEME a d\u2019identifi\u00e9 plusieurs leviers d\u2019am\u00e9lioration,<\/strong>&nbsp;portant sur les&nbsp;<strong>d\u00e9placements des consommateurs, les emballages, le remplissage des v\u00e9hicules, et les acheminements express en longue distance.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Concernant les d\u00e9placements des consommateurs,<\/strong>&nbsp;les constats et les leviers sont les suivants&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Un tiers des retraits de colis par les consommateurs serait r\u00e9alis\u00e9 en voiture dans le cadre d\u2019un trajet sp\u00e9cifique: on d\u00e9place ainsi un v\u00e9hicule d\u2019une tonne pour transporter un colis de 1 kg environ. Il faut donc encourager les consommateurs \u00e0 privil\u00e9gier des modes de d\u00e9placement alternatif (marche, v\u00e9lo, transports en commun)&nbsp;ou \u00e0 mutualiser les trajets pour diff\u00e9rents motifs (profiter du d\u00e9placement domicile-travail pour passer au point de retrait)&nbsp;;<\/li><li>Il faut \u00e9galement am\u00e9liorer le maillage des points de retrait afin de proposer une offre satisfaisante dans les zones o\u00f9 un acc\u00e8s plus facile sans voiture est n\u00e9cessaire;<\/li><li>Il faut \u00e9viter les \u00e9checs de livraison \u00e0 domicile (qui entra\u00eene une nouvelle pr\u00e9sentation ou un d\u00e9placement du consommateur), \u00e0 travers la mise en place d\u2019outils de fiabilisation par les commer\u00e7ants ou les prestataires;<\/li><li>Il est n\u00e9cessaire d\u2019\u00e9viter les retours (surtout s\u2019ils occasionnent un d\u00e9placement du consommateur), en encadrant ces pratiques et en fiabilisant le choix du produit avant l\u2019achat ;<\/li><li>Enfin, il convient d\u2019informer le consommateur sur la meilleure option de livraison par rapport \u00e0 ses contraintes (zone g\u00e9ographique, d\u00e9placement \u00e9ventuel\u2026)<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Concernant les emballages,<\/strong>&nbsp;les leviers identifi\u00e9s sont de&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>R\u00e9duire le pourcentage de vide (estim\u00e9 \u00e0 50%) par un meilleur ajustement du contenant au contenu afin de diminuer le volume des colis et la quantit\u00e9 d\u2019emballage produite;<\/li><li>Supprimer le suremballage lorsque l\u2019emballage du fournisseur le permet.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Concernant l\u2019offre de livraison,<\/strong>&nbsp;il s\u2019agit de :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>\u00c9viter des solutions de livraison qui d\u00e9gradent la performance environnementale: la comparaison des d\u00e9lais (plus ou moins rapide) n\u2019est pas une information permettant au consommateur de conna\u00eetre la meilleure option \u201cverte\u201d&nbsp;;<\/li><li>Sensibiliser les consommateurs au moment de l\u2019achat pour regrouper les articles en une seule livraison ;<\/li><li>Le commer\u00e7ant pourrait \u00e9galement moduler le co\u00fbt de chaque option de livraison en fonction de sa performance environnementale;<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Quant aux op\u00e9rations de transport,&nbsp;<\/strong>elles peuvent \u00eatre am\u00e9lior\u00e9es par les leviers suivants&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Limiter le recours au fret a\u00e9rien(transport express sur de longues distances) : le consommateur devrait \u00eatre inform\u00e9 des modes d\u2019exp\u00e9dition et d\u00e9cider s\u2019il confirme la commande et accepte la livraison dans ces conditions&nbsp;;<\/li><li>Adopter des carburants alternatifs tout en conservant les m\u00eames v\u00e9hicules ou en privil\u00e9giant de nouveaux (v\u00e9hicules \u00e9lectriques avec prolongateur d\u2019autonomie \u00e0 hydrog\u00e8ne) ;<\/li><li>Recourir \u00e0 des moyens de transport actifs (marche et v\u00e9lo) pour r\u00e9aliser les livraisons (cyclo-logistique sur les derniers kilom\u00e8tres).<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Dans le cadre de cette \u00e9tude, des perspectives de travaux compl\u00e9mentaires sont envisag\u00e9es, notamment une \u00e9valuation robuste des impacts du e-commerce via des jeux de param\u00e8tres statistiquement repr\u00e9sentatifs, le d\u00e9veloppement et la mise \u00e0 disposition de versions web de l\u2019outil ECEL, d\u00e9velopp\u00e9 dans le cadre de cette \u00e9tude (voir ci-dessous) pour les commer\u00e7ants et pour les consommateurs.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td><strong>M\u00e9thodologie<\/strong>L\u2019\u00e9tude a d\u2019abord consist\u00e9 \u00e0 dresser&nbsp;<strong>un \u00e9tat des lieux de l\u2019activit\u00e9 sur le plan op\u00e9rationnel,<\/strong>&nbsp;en analysant les \u00e9tapes de commande, d\u2019entreposage et de pr\u00e9paration, de transports d\u2019acheminement, de livraison, de d\u00e9placements \u00e9ventuels des consommateurs, prenant en compte les retours, le cas \u00e9ch\u00e9ant.L\u2019analyse a ensuite port\u00e9 sur&nbsp;<strong>un<\/strong>&nbsp;<strong>r\u00e9f\u00e9rentiel d\u2019\u00e9valuation quantitative d\u2019impact environnemental des cha\u00eenes logistiques.<\/strong>&nbsp;Sur cette base, un outil de simulation de sc\u00e9narios et d\u2019\u00e9valuation d\u2019impact environnemental, nomm\u00e9&nbsp;<strong>\u00ab ECEL \u00bb (pour \u00ab Empreinte Commerce En Ligne \u00bb)<\/strong>&nbsp;a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u. L\u2019outil permet de mod\u00e9liser n\u2019importe quel encha\u00eenement d\u2019\u00e9tapes op\u00e9rationnelles, en les param\u00e9trant avec des donn\u00e9es sp\u00e9cifiques. ECEL offre de comparer un ou plusieurs sc\u00e9narios (un achat en magasin par exemple), selon des valeurs par d\u00e9faut. Les diff\u00e9rentes simulations effectu\u00e9es permettent ainsi d\u2019illustrer efficacement le poids relatif et la valeur absolue de l\u2019impact d\u2019un sc\u00e9nario. \u00c0 titre d\u2019exemple, ECEL est capable de produire&nbsp;<strong>l\u2019impact environnemental d\u2019un cas th\u00e9orique \u2013 l\u2019achat d\u2019une paire de chaussures \u2013 selon 14 sc\u00e9narios (cf. tableau n\u00b01, \u00e9missions en gramme de CO<sub>2<\/sub>e).<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/presse.ademe.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/graphique.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-18857842\"\/><\/figure><\/div>\n\n\n<p>LIENS<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><a href=\"https:\/\/librairie.ademe.fr\/mobilite-et-transport\/6261-commerce-en-ligne-impacts-environnementaux-de-la-logistique-des-transports-et-des-deplacements.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Consulter l&rsquo;\u00e9tude<\/a><\/li><\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Alors que l\u2019e-commerce ne cesse de progresser, avec un volume d\u2019activit\u00e9 estim\u00e9 \u00e0 1 milliard de colis par an, l\u2019ADEME et le Minist\u00e8re de la Transition \u00c9cologique et de la Coh\u00e9sion des Territoires pr\u00e9sentent ce jour l\u2019\u00e9tude \u00ab&nbsp;e-commerce&nbsp;\u00bb. 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