{"id":1000015552,"date":"2024-03-24T14:29:36","date_gmt":"2024-03-24T13:29:36","guid":{"rendered":"https:\/\/forum-engagement.org\/?p=1000015552"},"modified":"2024-03-22T14:35:33","modified_gmt":"2024-03-22T13:35:33","slug":"lhydrogene-sera-un-catalyseur-potentiel-de-la-decarbonisation-de-laviation-a-singapour","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/forum-engagement.org\/2024\/lhydrogene-sera-un-catalyseur-potentiel-de-la-decarbonisation-de-laviation-a-singapour\/","title":{"rendered":"L’hydrog\u00e8ne sera un catalyseur potentiel de la d\u00e9carbonisation de l’aviation \u00e0 Singapour"},"content":{"rendered":"
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Singapour, le 22 f\u00e9vrier 2024 <\/strong>– Le Comit\u00e9 de coop\u00e9ration en mati\u00e8re d’hydrog\u00e8ne de Singapour voit le carburant \u00e0 l’hydrog\u00e8ne jouer un r\u00f4le potentiel dans le parcours de d\u00e9carbonisation de l’aviation de l’\u00c9tat.<\/p>\n\n\n\n

Le groupe de travail a \u00e9t\u00e9 form\u00e9 \u00e0 la suite de la signature de l’accord de coop\u00e9ration par Airbus, Changi Airport Group, l’Autorit\u00e9 de l’aviation civile de Singapour (CAAS) et Linde en f\u00e9vrier 2022. Depuis lors, le comit\u00e9 a examin\u00e9 la demande et l’offre d’hydrog\u00e8ne sur les march\u00e9s r\u00e9gionaux et locaux, les exigences en mati\u00e8re de cha\u00eene d’approvisionnement en hydrog\u00e8ne et en infrastructures, ainsi que les consid\u00e9rations potentielles pour \u00e9tablir un \u00e9cosyst\u00e8me d’hydrog\u00e8ne r\u00e9ussi pour l’aviation dans la cit\u00e9-\u00c9tat.<\/p>\n\n\n\n

La technologie permettant d’utiliser l’hydrog\u00e8ne liquide pour alimenter les avions est actuellement en cours de d\u00e9veloppement et ne sera appliqu\u00e9e qu’aux futures g\u00e9n\u00e9rations de grands avions commerciaux. L’\u00e9tude de faisabilit\u00e9 technique pr\u00e9coce entreprise par le comit\u00e9 est utile pour s’assurer que lorsque la technologie deviendra mature et r\u00e9alisable, Singapour sera bien pr\u00e9par\u00e9e \u00e0 int\u00e9grer l’hydrog\u00e8ne liquide dans le cadre de sa strat\u00e9gie de d\u00e9carbonisation de l’aviation.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Les parties prenantes de la r\u00e9gion Asie-Pacifique s’int\u00e9ressent de plus en plus \u00e0 des investissements importants dans l’hydrog\u00e8ne, au d\u00e9veloppement de nouvelles technologies et \u00e0 l’\u00e9tablissement de cha\u00eenes d’approvisionnement. Avec nos partenaires, nous reconnaissons le potentiel de l’hydrog\u00e8ne \u00e0 devenir une voie de d\u00e9carbonisation \u00e0 plus long terme pour les op\u00e9rations a\u00e9ronautiques, compl\u00e9tant le carburant d’aviation durable, \u00e0 l’appui de notre transition vers le z\u00e9ro net d’ici 2050 \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Sabine Klauke, directrice de la technologie chez Airbus.<\/p>\n\n\n\n

Dans le cadre de l’\u00e9tude, le comit\u00e9 a identifi\u00e9 des sc\u00e9narios d’infrastructure qui pourraient soutenir le d\u00e9ploiement progressif d’un approvisionnement \u00e0 grande \u00e9chelle en hydrog\u00e8ne liquide pour l’aviation \u00e0 l’a\u00e9roport de Changi \u00e0 plus long terme. Le secteur de l’aviation de Singapour peut consommer jusqu’\u00e0 50 tonnes d’hydrog\u00e8ne liquide par jour \u00e0 partir des ann\u00e9es 2040, et jusqu’\u00e0 600 tonnes par jour au-del\u00e0 de 2050. Ces sc\u00e9narios sont bas\u00e9s sur de futurs avions \u00e0 hydrog\u00e8ne d’une capacit\u00e9 de 100 \u00e0 200 passagers, d’une port\u00e9e de 1000 \u00e0 2000 milles marins, qui entrent en service entre 2035 et 2040 \u00e0 Singapour.<\/p>\n\n\n\n

Alors qu’une port\u00e9e de 2 000 NM \u00e0 partir de l’a\u00e9roport de Changi \u00e0 Singapour permettrait \u00e0 un a\u00e9ronef d’atteindre environ 74 a\u00e9roports dans 20 pays et territoires d’Asie-Pacifique, le comit\u00e9 a soulign\u00e9 que d’autres facteurs cl\u00e9s tels que les niveaux de pr\u00e9paration \u00e0 l’hydrog\u00e8ne dans les a\u00e9roports de destination potentiels et les consid\u00e9rations commerciales des compagnies a\u00e9riennes seraient \u00e9galement importants pour r\u00e9aliser les \u00e9ventuels vols \u00e0 hydrog\u00e8ne entre l’a\u00e9roport de Changi et d’autres a\u00e9roports de la r\u00e9gion.<\/p>\n\n\n\n

M. Han Kok Juan, directeur g\u00e9n\u00e9ral du CAAS, a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab\u00a0Les \u00c9tats membres de l’Organisation de l’aviation civile internationale ont adopt\u00e9 un objectif global collectif \u00e0 long terme d’\u00e9missions nettes de carbone nulles d’ici 2050. Bien que l’accent \u00e0 court terme soit mis sur l’adoption plus large de carburants d’aviation durables dans les op\u00e9rations a\u00e9riennes, l’hydrog\u00e8ne peut potentiellement jouer un r\u00f4le compl\u00e9mentaire en tant que carburant \u00e9nerg\u00e9tique durable \u00e0 long terme. Le CAAS a partag\u00e9 certaines des principales conclusions de l’\u00e9tude avec les organismes gouvernementaux concern\u00e9s pour la planification nationale \u00e0 plus long terme de la demande d’hydrog\u00e8ne et continuera \u00e0 surveiller les rep\u00e8res autour du d\u00e9veloppement de la technologie de l’hydrog\u00e8ne pour les op\u00e9rations a\u00e9riennes. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Mme Poh Li San, vice-pr\u00e9sidente principale, Terminal 5 Specialized Systems, Changi Airport Group, a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab\u00a0La technologie de l’hydrog\u00e8ne en est encore \u00e0 son essor, avec de nombreuses incertitudes et l’industrie travaille dur pour \u00e9tudier des aspects tels que les op\u00e9rations, la s\u00e9curit\u00e9, la r\u00e9glementation et l’\u00e9conomie. Ceux-ci doivent \u00eatre examin\u00e9s plus en d\u00e9tail. Alors que l’industrie a\u00e9ronautique progresse dans son parcours de durabilit\u00e9, il est prudent d’adopter une approche progressive alors que les hubs a\u00e9riens \u00e9tudient la meilleure fa\u00e7on de soutenir l’utilisation de l’hydrog\u00e8ne par les avions. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

\u00ab L’hydrog\u00e8ne a un r\u00f4le cl\u00e9 \u00e0 jouer dans la transition mondiale en mati\u00e8re d’\u00e9nergie propre. Dans l’aviation, l’hydrog\u00e8ne est prometteur sur deux fronts : la r\u00e9duction des \u00e9missions des a\u00e9ronefs dans l’air et la d\u00e9carbonisation des activit\u00e9s au sol du bord de l’air \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 John Panikar, vice-pr\u00e9sident ex\u00e9cutif et PDG d’APAC, Linde. \u00ab\u00a0Linde a plus de 100 ans d’exp\u00e9rience avec l’hydrog\u00e8ne. Notre activit\u00e9 couvre l’ensemble de la cha\u00eene de valeur mondiale de l’hydrog\u00e8ne et nous sommes impatients de tirer parti de nos capacit\u00e9s pour d\u00e9velopper davantage la promesse de l’hydrog\u00e8ne dans l’aviation. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Pour permettre \u00e0 l’aviation \u00e0 hydrog\u00e8ne de d\u00e9coller lorsque la technologie, les r\u00e9glementations, l’infrastructure et les cha\u00eenes d’approvisionnement seront pr\u00eates, le comit\u00e9 a \u00e9galement convenu qu’il \u00e9tait important de continuer \u00e0 surveiller le d\u00e9veloppement de la technologie de l’hydrog\u00e8ne pour l’aviation autour des panneaux de signalisation suivants :<\/p>\n\n\n\n